Bài `20`

`C1: B `

Vì:

Hệ thống bôi trơn theo hình thức bôi trơn gồm `3` loại.

`C2: B `

Phao hút dầu nổi theo mặt dầu nên giúp luôn hút được dầu sạch hơn, không phải để lọc dầu.

`C2`  tiếp: A`

Bôi trơn bằng cách pha dầu vào nhiên liệu áp dụng cho:
`→` động cơ xăng `2` kì dùng cácte khô `/` quét khí.

`C3: A `

Van ổn định áp suất dầu mắc song song với bơm dầu.

`C4: B `

Van an toàn khi bầu lọc thô bị tắc thì mắc song song với bầu lọc thô.

`C5: D `

Van đảm bảo làm mát dầu mắc song song với két làm mát.

`C6: D`

Đồng hồ báo áp suất dầu phải đặt ở chỗ dầu đã được lọc sạch, chuẩn bị đi đến các vị trí bôi trơn.
Nên nó thường đặt sau bầu lọc tinh.

`C7: D `

Đồng hồ báo áp suất đường dầu thường đặt sau bầu lọc tinh để theo dõi áp suất dầu trước khi đi bôi trơn các bộ phận.

`C8: A `

Dầu sau lọc tinh sẽ được đưa đến các vị trí cần bôi trơn trước.

`C9: A `

`C10: A` 

Theo chất làm mát, hệ thống làm mát chia thành `2` loại:

`-` làm mát bằng không khí

`-` làm mát bằng nước

`C11: B `

Hệ thống làm mát bằng chất lỏng thường chia `3` loại.

`C12: D `

Cánh tản nhiệt của động cơ làm mát bằng không khí không có ở cácte.

`C13: C `

Áo nước ở động cơ làm mát bằng nước cưỡng bức có ở:

- thân máy

- nắp máy

- quanh xi lanh/ các vùng cần tản nhiệt

`C14: D `

Áo nước của động cơ làm mát bằng nước cưỡng bức không có ở cácte.

`C15: C `

Áo nước chủ yếu ở thân máy và nắp máy.

Bài `21`

`C1: A `

Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng chia `2` loại:

- dùng bộ chế hòa khí

- dùng phun xăng

`C2: A`

Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ Diesel thường chia thành `2` loại:

- Loại dùng bơm cao áp và vòi phun

- Loại phun dầu điện tử/ hiện đại

`C3: A `

bình xăng → bơm xăng → bầu lọc xăng → bộ chế hòa khí → họng khuếch tán

`C4: B `

Vì bơm xăng nằm trước bầu lọc và sau bình xăng.

`C5: B`

Bầu lọc xăng đặt sau bơm xăng, nhưng trước bộ chế hòa khí.

`C6: B `

Bầu lọc xăng đặt trước bộ chế hòa khí.